Palam Pencucuh Cepat Hitam

'Palam Pencucuh Cepat Hitam'

Masalah Anda :

SAYA menggunakan motosikal Yamaha Virago 535 setiap hari ke tempat kerja. Masalah dihadapi saya terpaksa menukar palam pencucuh motosikal seminggu sekali disebabkan ia cepat hitam atau terbakar.

Saya sudah mencuba pelbagai jenis palam pencucuh, dari NGK BP6ES hingga BP9ES. Tetapi hasilnya sama saja. Motosikal saya semput selepas seminggu menukar palam pencucuhdan. Apa masalah sebenarnya?

Jawapan :

PALAM pencucuh yang hitam membayangkan campuran bahan api motosikal anda terlalu mewah. Secara lazimnya ia adalah kerana penalaan karburetor anda kurang tepat dan tidak harus dilupakan bahawa ia boleh disebabkan penapis udara tersumbat.

Ia menyebabkan kurang udara memasuki karburetor dan menyebabkan lebih bahan api yang masuk sewaktu proses campuran bahan api.

Ia seumpama menunggang motosikal dengan pencekik atau “choke” ditarik sedikit. Palam pencucuh biasanya mampu memberikan gambaran perjalanan enjin dan warna kehitaman jelas menunjukkan ada yang tidak kena.

Untuk Virago yang menggunakan karburetor SU harus diperiksa diafram sama ada masih berkeadaan elok atau sudah bocor.

Ini kerana memberi kesan kepada kelancaran karburetor yang memberi kesan kepada hasil campuran bahan api oleh karburetor. Tukar nombor palam pencucuh hanya jika ia terlalu panas (warna keputihan) atau sejuk (palam pencucuh basah). Palam pencucuh yang hitam tidak boleh diselesaikan dengan penukaran julat haba.

Read More

Semput Guna Ekzos Baru

'Semput Guna Ekzos Baru'

Masalah Anda :

BARU-BARU ini saya menukar sistem ekzos motosikal kepada ekzos untuk perlumbaan. Saya menghadapi masalah selepas itu apabila motosikal saya tidak lancar, sering semput dan tidak lawas.

Saya menukar dan mencuba beberapa jet pilot dan jet minyak tapi masih mempunyai masalah sama. Saya menggunakan blok asal yang belum diubahsuai. Sproket 38 belakang dan 14 depan.

Kini saya menggunakan jet pilot yang mempunyai cc 130 dan jet minyak cc 140. Masalah yang sama masih timbul.

Adakah perkara ini disebabkan jet terbabit atau ada pengubahsuaian lain yang perlu saya lakukan? Adakah lebih baik jika saya menggunakan karburetor RXZ atau TZM?

Untuk pengetahuan tuan, saya baru berjinak-jinak untuk menceburi sukan pecut motosikal yang sering dianjurkan di tempat saya. Tetapi, saya terpaksa melakukan pengubahsuaian sendiri memandangkan saya belum mempunyai penaja.

Jawapan :

TAHNIAH kerana menceburi sukan bermotor. Sebenarnya boleh dikatakan hampir semua juara sukan bermotor bermula seperti anda dengan menceburi penyertaan secara persendirian dulu sebelum mendapat penaja.

Pengubahsuaian enjin untuk perlumbaan sebenarnya memerlukan keserasian yang menyeluruh dan tidak dikhususkan kepada satu satu bahagian komponen saja.

Ekzos lumba adalah agak lawas dan sesuai digunakan bagi rpm tinggi. Tidak pula saudara jelaskan jenis motosikal yang dipakai, tetapi berdasarkan cadangan penggunaan karburetor RXZ dan TZM, mungkin saudara menggunakan jentera dua lejang.

Penukaran lelidah injap (reed-valve) yang lebih baik seperti Boyesen mungkin dapat membantu menyelesaikan masalah anda. Perlu difahami, bagi satu komponen lumba seperti ekzos anda, ia sudah dibina untuk memberi prestasi yang baik bagi nisbah mampatan ataupun rpm tertentu serta kadar kemasukan bahan api mencukupi.

Mungkin juga masalah anda berada pada kotak udara yang kurang sesuai. Cuba timba lebih pengalaman daripada rakan atau mekanik kenalan anda. Tidak salah mencuba sendiri, malahan ia akan memberikan anda pengalaman yang memuaskan.

Cuma kadangkala ia mengambil masa yang agak panjang untuk mendapatkan hasil yang memuaskan.

Read More

Hidupkan Skuter Guna Tendang Amalan Baik

'Hidupkan Skuter Guna Tendang Amalan Baik'

Masalah Anda :

SAYA menggunakan skuter Suzuki VS150. Saya ingin memastikan adakah benar setiap pagi perlu menggunakan penendang berbanding penghidup elektrik untuk menjaga jangka hayat bateri?

Jawapan :

AMALAN menggunakan penghidup tendang untuk menghidupkan skuter anda pada waktu pagi bukanlah kemestian.

Skuter dijaga baik mudah hidup dengan menggunakan penghidup elektrik dan enjin mampu mengecas bateri kembali dalam jangka waktu singkat selepas enjin dihidupkan.

Ini kerana sistem elektrik motosikal anda mampu mengekalkan cas elektrik dalam bateri. Walaupun begitu, amalan menghidupkan skuter dengan penghidup tendang satu amalan baik.

Di pagi hari, enjin lazimnya sejuk selepas direhatkan semalaman dan cas bateri lazimnya menurun sedikit.

Bebanan pada bateri meningkat pada waktu pagi dan lazimnya kita harus memberi bantuan untuk penghidupan enjin dengan menggunakan pencekik (choke).

Ini untuk membantu enjin hidup dengan secepat mungkin supaya bateri dapat dicas semula. Tetapi apa yang lebih penting ialah amalan ini dapat memanjangkan hayat enjin dan bukannya semata-mata kerana bateri.

Enjin yang direhatkan lazimnya menyebabkan penurunan minyak pelincir dari bahagian atas enjin ke dalam takungan minyak yang berada di bawah.

Malahan, mungkin ramai yang tidak tahu bahawa sebahagian besar faktor kehausan enjin berlaku apabila ia dihidupkan awal pagi kerana kurangnya perlindungan minyak pelincir.

Ini dapat kita minimakan dengan menggunakan penghidup tendang secara berhemah iaitu dengan memutarkan enjin dengan kadar perlahan dahulu pada awal pagi bagi membantu sistem pelinciran untuk menyampaikan minyak pelincir ke semua bahagian enjin sebelum menghidupkannya secara normal sama ada menggunakan penghidup tendang mahupun penghidup elektrik.

Lazimnya bateri berkualiti tahan selama tiga tahun sebelum perlu ditukar. Pastikan aras elektrolit sentiasa berada di tahap optima untuk memastikan ketahanan bateri anda.

Ada juga bateri kini yang digelar bateri tanpa penjagaan yang tidak lagi perlu diperiksa tahap elektrolitnya.

Namun, ia agak mahal berbanding bateri basah biasa. Motor penghidup yang bergerak perlahan mungkin disebabkan keadaan bateri kurang baik dan lemah yang mungkin berpunca dari keadaan bateri itu sendiri ataupun pengecas kurang baik menyebabkan bateri tidak cukup dicas.

Ini mungkin disebabkan keadaan karbon motor penghidup kurang baik. Kadangkala masalah yang dihadapi dengan jentera kita hanyalah disebabkan perkara kecil saja yang mampu dikesan mekanik berpengalaman.

Read More

Cara Jaga Honda Wave 125

'Cara Jaga Honda Wave 125'

Masalah Anda :

SAYA baru membeli Honda Wave 125. Bagaimanakah cara menjaga motosikal ini termasuk aspek minyak pelincir, bateri dan minyak brek.

Jawapan :

HONDA Wave 125 menggunakan piston bersalut molibdenum bagi meningkatkan tahap kelancarannya, dan penggunaan bahan ini meningkatkan hayat penukaran minyak pelincir daripada 5,000km kepada 6,000km.

Penggunaan molibdenum meningkatkan daya ketahanan enjin daripada segi mengurangkan geseran pada dinding piston dan menyumbang kepada kelancaran serta mempertingkatkan daya ketahanan.

Tahap pelinciran diperlukan daripada minyak pelincir menurun. Minyak pelincir bagi Honda Wave 125 boleh dipakai lebih lama.

Penukaran minyak pelincir apabila sampai tempoh untuk memastikan tahap perlindungan yang diberikan minyak pelincir berada dalam tahap boleh diterima pakai bagi mengelakkan kerosakan enjin.

Minyak pelincir hilang daya pelinciran sedikit demi sedikit apabila digunakan kerana didedahkan pada haba enjin dan oksida minyak itu sendiri.

Haba mengubah struktur molekul minyak pelincir menyebabkan kehilangan daya pelinciran. Selain itu, minyak menjadi kotor kerana ia bercampur dengan bahan logam yang haus apabila enjin beroperasi.

Zarah logam terhaus ini tidak kelihatan dengan mata kasar, namun ia wujud dan ditakung dalam takungan minyak.

Oleh itu, ia wajar ditukar dengan minyak baru sementara daya pelinciran masih berada dalam tahap boleh diterima kerana minyak pelincir mengandungi bahan pembersih untuk mencuci enjin.

Minyak pelincir menyumbang kepada penyejukan enjin dan daya penyejukan ini menurun melalui masa. Minyak lama menyebabkan enjin beroperasi lebih panas daripada biasa dan mengakibatkan kehausan melampau.

Selain minyak, pastikan semua peralatan boleh-servis (serviceable parts) seperti penapis minyak, penapis udara dan palam pencucuh ditukar menepati julat kilometer (km) yang dicadangkan pengeluar motosikal.

Ini dapat menjamin ketahanan enjin dan operasi enjin yang baik. Penggunaan minyak Shell VSX separa sintetik amat digalakkan kerana ia memberikan perlindungan lebih baik.

Tukar mengikut jadual iaitu setiap 6,000 km dan ia memberikan hasil diharapkan kerana Shell VSX memberikan perlindungan maksimum dalam keadaan memerlukan.

Rugi jika kita cuba berjimat dengan penukaran minyak pelincir kerana ia bahan perlindungan dalam enjin anda bagi mengelakkan kehausan melampau.

Ikuti manual penjagaan yang diberikan pengeluar motosikal. Jadual penukaran minyak pelincir dan servis perlu diikuti secara tepat bagi memastikan tahap perlindungan enjin maksimum.

Gunakan minyak pelincir yang terbukti keberkesanannya seperti minyak pelincir Shell yang dicipta khas untuk motosikal. Pastikan motosikal sentiasa dibersihkan dan seperti yang pernah diperkatakan di sini, basuh sendiri motosikal anda dan teliti setiap bahagian motosikal sambil memeriksa setiap komponen motosikal untuk mengenal pasti kerosakan kecil yang mungkin dialami.

Tukar bahagian yang rosak sebelum ia merebak dan menyebabkan kerosakan lebih teruk dan menjejaskan prestasi motosikal anda.

Berikan lebih tumpuan bahagian motosikal yang membabitkan keselamatan tunggangan seperti brek, tayar dan pengendalian. Dapatkan nasihat rakan lebih berpengalaman dan pelajari cara mengenal pasti tahap kehausan.

Sebagai contoh, tayar mempunyai penanda tahap kehausan sebagai panduan bila ia perlu ditukar.

Pelapik brek juga mempunyai penanda kehausan yang memberitahu kita bila ia perlu diganti. Bateri pula perlu diperiksa

Read More

Enjin Mati Ketika Diguna Setiap 10 minit

'Enjin Mati Ketika Diguna Setiap 10 minit'

Masalah Anda :

SAYA menggunakan Jaguh Modenas (2001) terpakai yang dibeli setahun lalu. Masalah saya ialah enjin Jaguh berkenaan sering mati ketika digunakan setiap 10 minit. Ianya hidup kembali setelah ‘reset’ atau ‘On-0ff’ kunci.

Saya menghabiskan banyak wang membeli dan menukar alat ganti untuk mengatasi masalah ini namun ia masih belum dapat diatasi.

Untuk pengetahuan tuan, saya sudah servis motosikal itu termasuk mencuci karburetor dan tukar minyak hitam.

Jawapan :

MELIHAT kepada peralatan yang ditukar, rasanya semua punca masalah sudah ditangani dan sepatutnya masalah itu dapat diselesaikan.

Kerosakan bahagian elektrikal memang sukar dikesan kerana tidak terdapat tanda kerosakan yang dapat dilihat dengan mata kasar.

Gangguan bekalan elektrik yang menyebabkan enjin mati selalunya terjadi disebabkan kegagalan komponen yang menyimpan dan membekalkan bekalan elektrik secara terkawal dan ianya gagal apabila sudah panas.

Begitu juga dengan gegelung atau koil utama yang membekalkan elektrik kepada palam pencucuh.

Ia mungkin disebabkan sambungan wayar terhakis atau berkarat dan gagal apabila panas. Selalunya di bahagian suis atau wayar pematian enjin yang tidak baik sambungannya kepada pembumi atau “earth”.

Hanya pengesanan caj elektrik menggunakan meter voltan atau volt meter membantu mengesan masalah ini.

Pengesanan masalah memerlukan gambaran sebenar bagaimana enjin mati secara terperinci, sama ada sewaktu enjin panas atau ia semput sebelum mati atau terus mati tanpa amaran.

Tidak menghairankan jika masalah ini berpunca hanya kerana perkara kecil saja seperti sambungan wayar yang tidak rapat.

Elakkan mengeluarkan belanja besar dengan meminta pandangan kedua dari tempat lain. Jika satu kedai itu tidak dapat menyelesaikan masalah anda kerana kadangkala penukaran atau pembukaan lebih banyak komponen menambah masalah dihadapi kerana terlalu banyak komponen diusik.

Read More

Proses 'Running-in' Penting

'Proses 'Running-in' Penting'

Masalah Anda :

SAYA menggunakan motosikal berjenama Yamaha 135LC. Meter motosikal saya sudah menunjukkan bacaan 1,056 km. Berapakah jarak yang diperlukan untuk saya menukar minyak enjin.

Jawapan :

BAGI motosikal baru dibeli harus ditekankan proses 'running-in' atau penyesuaian enjin amat penting dalam penentuan jangka hayat enjin secara keseluruhan.

Ini disebabkan enjin baru perlu menyesuaikan permukaan semua komponen logam yang bergesel sesama sendiri terutama piston, gegelang piston dan blok enjin.

Proses kematangan logam penting dan ini hanya dapat dicapai dengan haba sewaktu enjin beroperasi. Permukaan logam baru kasar jika diperhatikan di bawah mikroskop dan tahap kehausan tinggi pada peringkat permulaan.

Sebab itu digalakkan menukar minyak pelincir bagi enjin baru selepas 1,000km untuk membuang zarah halus logam sewaktu proses berkenaan.

Pada masa sama, enjin baru yang masih kasar permukaannya ini jika dilenjan di peringkat awal menyebabkan kehausan melampau melebihi tahap biasa. Dalam jangka masa panjang hayat enjin di pendekkan.

Read More

Bateri Cepat Hilang Kuasa

'Bateri Cepat Hilang Kuasa'

Masalah Anda :

SAYA menggunakan motosikal Yamaha Virago 535 yang berusia hampir 10 tahun. Sejak kebelakangan ini saya menghadapi masalah bateri hilang kuasa. Selepas perjalanan jauh dan apabila enjin dimatikan ia sukar untuk dihidupkan. Saya pernah menukarkan rectifier dan masalah berkenaan masih berlaku.

Masalah kedua, selepas lama bergerak satu jam ‘idling’ motosikal menjadi tidak menentu dan enjin hendak mati. Keadaan ini kerap berlaku ketika berhenti di lampu isyarat. Kadang kala ketika bergerak, ketika pendikit dibuka enjin seperti semput. Ia berlaku terutama ketika cuaca panas.

 Jawapan :

ADA kemungkinan bateri anda sudah berusia dan tidak mampu menampung caj elektrik. Bateri yang lemah dan sampai ke penghujung hayatnya mungkin tidak mampu memberikan keluaran kuasa mencukupi untuk memutar enjin dengan laju bagi menghidupkan enjin pada waktu pagi.

Jangka hayat bateri biasanya selama dua tahun saja. Air bateri kurang menyebabkan penurunan voltan. Jika bateri masih baru, mungkin sistem mengecas semula mempunyai masalah. Tahap mengecas yang baik bagi motosikal sistem 12V ialah antara 13.5 hingga 15.5V.

Periksa tahap mengecas anda menggunakan volt meter sewaktu enjin hidup.

Masalah enjin melahu tidak menentu bagi Virago selalunya dikaitkan dengan bahagian getah karburetor SU. Buka dan periksa kepingan getah bulat terpasang pada omboh karburetor. Jika getah itu sudah keras atau bocor, tukar dengan yang baru dan tala semula karburetor anda. 

Read More